在同時兼顧熱拌瀝青混合料的良好路用性能和冷拌瀝青混合料的環保、節能的優勢之間尋求平衡，一直是道路工作者的研究方向。溫拌瀝青混合料的概念也由此而生----- 

¨      溫拌瀝青混合料是對拌和溫度介于熱拌瀝青混合料（150℃～180℃）和冷拌（常溫）瀝青混合料之間，且混合料性能達到熱拌瀝青混合料技術要求的新型瀝青混合料的統稱。

¨      溫拌瀝青混合料工作溫度比相應熱拌瀝青混合料降低30℃～60℃

¨      革命性的新工藝技術，非新材料技術

路邦溫拌瀝青技術關鍵點

n        更低的溫度下具有材料工作性；

n        降溫不犧牲粘聚力。 

路邦溫拌瀝青技術的優勢

n       節能:可節省燃油30%以上。

該技術顯著的優點就是節能環保，數據顯示，使用溫拌瀝青的項目可以節省高達55%的能源，根據理論計算以及在美國，加拿大和歐洲的溫拌技術報告，當瀝青混合料生產溫度下降40-50℃時，可以節省30-50%的燃油。由于生產工藝和燃燒效率的差別，同樣的溫度降幅條件下，在我國可節省燃油20-30%。按照每生產1噸溫拌混合料節省2.0公斤燃油，全國年均產2.0億噸混合料計算，如果全部轉化為溫拌瀝青混合料，則可每年節省燃油約400,000噸。

n       減排：減少廢氣排放，降低廢氣控制成本，保護環境。

瀝青煙中含有大量致癌物質，研究溫拌技術的初衷是減少瀝青煙對人體的危害。通過研究發現，加熱瀝青時，廢氣排放量在130℃之前只是緩慢上升，但超過140℃，排放量會出現“井噴”，直線上升，溫拌瀝青技術把混合料溫度控制在120℃以下，減排效果非常明顯。這項技術的這個特點使它很適合在城市道路和隧道施工。尤其是在長大隧道內施工時，通風條件很差，有毒的煙比較集中，施工人員必須戴防毒面具，即使這樣，也曾有施工人員在隧道內施工時暈倒的例子。因此溫拌瀝青的溫度上限限定在130℃，避免了瀝青煙的產生。同時，根據環境保護部對幾千噸混合料檢測得出的綜合數據，這套技術能夠降低二氧化碳排放50%，減少對人體有害的氣體85%以上。

n       耐用：減緩瀝青早期老化，延緩路面發生低溫開裂和疲勞開裂的時間。

瀝青在有氧條件下加熱到如此高的溫度會老化。瀝青老化，瀝青混合料的路用性能必將受到影響，進而影響到道路使用壽命。溫拌瀝青技術恰恰很好的解決了瀝青加熱過高加速老化的問題。

n       現場實施容易：容許較長運輸距離，而不必擔心過多溫度損失。

瀝青路面壓實度是影響路面質量的關鍵指標。由于施工溫度低、緊急搶修等原因，瀝青路面壓實度不達標是長期困擾我國道路建設的一大難題。我國市政道路存在許多問題，例如車轍、水損害，都與壓實達不到要求有關。溫拌瀝青混合料突出的技術特點就是容易壓實。研究和實踐表明，溫拌瀝青混合料在80-120℃范圍內，較熱拌容易壓實，且壓實效果對溫度的變化較不敏感。采用溫拌瀝青混合料有利于提高路面質量。

n       延長施工季節：溫拌混合料施工在路表溫度低于10℃情況下仍可進行。

由于拌和溫度降低到120℃，那么施工季節就可以延長了。據以前的施工經驗，一般氣溫在10℃以下，就不能進行路面攤鋪了。但溫拌瀝青技術將10℃降低到5℃。2006年的11月月底，氣溫已到零下2℃，研究人員在鞍山成功鋪筑了試驗路。溫拌瀝青技術的這個特點在高原低溫地區的作用尤為突出，可大幅延長施工季節時間，對加快高原低溫地區的道路建設速度有重要意義。

n       混合料性能良好：溫拌混合料性能與熱拌混合料相當，部分性能指標甚至優于熱拌混合料。 

路邦溫拌瀝青技術應用方向 

n        超薄瀝青混合料磨耗層

n        人口密集城區道路快速罩面

n        長大公路隧道瀝青面層施工

n        寒冷季節瀝青路面施工

n        再生料大比例用于瀝青面層

n        高海拔山區和交通不便地區

溫拌瀝青混合料推薦施工溫度范圍

路邦溫拌瀝青添加劑推薦用量

 路邦溫拌瀝青添加劑推薦用量為:LBWT-1型為瀝青用量的5%，LBWT-2型為瀝青用量的0.5-0.7%。

路邦溫拌添加劑的噴灑和拌和時間

 ¨      溫拌添加劑在瀝青開始噴灑后延時3秒開始噴入，噴入時間控制在8秒以內，且必需保證在瀝青噴灑結束之前完成溫拌濃縮液的噴灑。

¨      單盤料拌和周期不低于60秒，其中干拌3秒，噴瀝青和濃縮液控制在13秒以內，然后濕拌6秒添加礦粉，再繼續濕拌30秒，應保證溫拌瀝青混合料無花白料。 

路邦溫拌瀝青混合料的裝料及運輸

 溫拌瀝青混合料運輸采用大噸位自卸汽車，運料車前后移動，分前、后、中三次堆料，以減少集料離析現象。在運輸前，檢查出料溫度，滿足要求后用蓬布覆蓋并扣牢后運輸。

路邦溫拌瀝青混合料推薦碾壓方案

   初壓：采用兩臺不小于11噸的雙鋼輪壓路機前靜后振全幅碾

      壓一遍，并必須嚴格控制初壓鋼輪的噴水量。

      初壓溫度120 ℃。

復壓：采用三臺不小于25噸的膠輪壓路機，兩臺膠輪壓路機

      緊跟在初壓鋼輪壓路機后面并排碾壓，各半幅碾壓4遍，第三臺膠輪壓路機跟在前面兩臺膠輪壓路機后面全幅碾壓2遍。

復壓溫度90 ℃以上。

終壓：采用一臺不小于11噸的雙鋼輪壓路機碾壓1~2遍光面。

     終壓溫度70 ℃以上。

路邦溫拌瀝青技術的應用實例 

溫拌和熱拌施工有害氣體排放檢測結果

結     論 

n       路邦溫拌技術可降低施工溫度約30℃，節省燃油約30%，減少煙塵排放50%以上。在長大公路隧道瀝青路面施工中， 溫拌技術的優勢明顯。

n       從目前的研究和應用實踐來看，以自有知識產權的路邦溫拌技術為代表的溫拌技術產品成熟，生產設備可靠，施工工藝可行，且混合料各項性能均能滿足現行熱拌瀝青混合料規范要求。

n       溫拌瀝青技術是道路行業的方向性技術，可應用于多個方向，發展前景廣闊。在我國大規模推廣溫拌瀝青混合料技術對于實現中央提出的節能減排，創建環保節約型社會的國家目標具有重要的現實意義。